深澳支線原本在民國50年間通車時，僅行駛深澳到瑞芳，一方面運煤，一方面載客。到了五十六年，運煤及銅礦砂的需求增加，一度延伸到濂洞，載運金瓜石的礦產，並設瑞濱，海濱及濂洞等三個車站，但隨著濱海公路開通和金瓜石礦源的枯竭，一班列車常常載不到一位乘客，台鐵在不堪虧損之下，民國七十四年停駛客運班車，只剩貨運功能，每天只有一至兩班火車行駛，專為深澳火力發電廠運輸進口燃煤之用。
但隨著深澳電廠的三部機組在2007年九月底停機，台電預計花五年時間，安裝新的機組，雖然還是燃煤火力發電，但基于經濟考量，燃煤不再靠鐵路，而是利用船運，利用輸送帶的方式，直接送進電廠，以節省成本。深澳支線的運煤貨運功能因而完全喪失，因此，台鐵深澳支線也在九月底停駛。
未來深澳支線將配合基隆海洋科技博物館的計畫，轉換角色，擔任從瑞芳站到海科館的接駁任務。
台鐵將斥資五千五百萬改善深澳支線橋樑和軌道設備，並新增「海科館站」，方便旅客前往海科館參觀，相信到時將會有一番新的面貌和國人見面。
今天在林老師的帶領下，將在這一條走過半世紀，看盡繁華與沒落，歷盡滄桑，落盡鉛華的「鐵支仔」路上，趴趴走巡禮一番。
今天早上坐遊覽車從台北到瑞芳下車，在瑞芳火車站附近的平交道開始走起。深澳支線從瑞方車站開出時是和宜蘭線鐵路平行的。圖的遠方就是瑞方車站，圖右邊二條路線是宜蘭線鐵路，最左邊一條有點生鏽的就是深澳支線。
從平交道往車站的相反方向(東方)看去，最右邊的鐵軌為深澳支線。
深澳支線上的ATS「自動列車煞停系統」燈號，主要是為了防範列車駕駛失能或超速時，會啟動列車的緊急煞車系統，以保護站內列車與旅客的安全。
往宜蘭方向的台鐵普通列車
往瑞芳方向奔馳的台鐵對號列車
深澳支線由此與宜蘭線分道揚鑣
彎曲弧度優美的鐵路
這條橋該是龍潭二號橋 吧！橋下懸吊著一個虎頭蜂窩。
經過逢甲路的平交道
水利署的河川水準樁
瑞澳隧道
瑞澳隧道
調和五橋
林老師在介紹對面山上的鐘萼木
鐘萼木又叫伯樂樹，落葉性喬木，高可達 10m餘。奇數羽狀複葉長30cm，具 3～6對長橢圓形的小葉，葉的正面無毛，葉背有短柔毛。鐘萼木生長需要充足的光線，喜歡生長在潮濕的山谷旁， 在台灣鐘萼木約略分佈在東北部季風帶山區，如七星山馬槽至大油坑一帶，以及暖暖，瑞芳，瑞濱，九份，金瓜石，侯洞，雙溪，蘇澳山區一帶，已經被指定為宜加保護的稀有植物。(資料來源：陽明山國家公園)
鐘萼木的花與果實
每年4月開粉紅色鐘形的花，花以總狀花序排列於枝頂，果實為圓球形，長2～4cm。
(資料來源：陽明山國家公園)
美美的S形鐵軌
第二個隧道（不知名稱）
外面下著細雨也走得有點累了，到隧道內避雨順便休息一下。
出了隧道來到了八斗子﹝基隆市和台北縣的交界處﹞，我們從隧道口右邊的小路走到深澳國小。
從小丘上往下俯看我們的來時路
深澳國小附近
綠色隧道，從深澳國小往北寧路的方向
許多大榕樹構成綠色隧道
國立海洋科技博物館籌備處
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博物館籌備處對面 ， 日治時期的北部火力發電廠遺址大門
日治時期的北部火力發電廠遺址
在綠色隧道路口聽老師介紹北部火力發電廠的種種
這時已到中午十二點，肚子也在鬧空城了，我們在此上遊覽車，老師帶我們到附近的加油站上洗手間，順便在便利商店購買午餐，這家便利商店大概很少遇到這麼多人同時來店消費，店裏的便當、飯團等瞬間被一掃而空，也讓收銀員忙亂了一陣子。
這時天氣放晴不再下雨，遊覽車開到建基路二段的一處路邊公園停車，有的人在車上，有的人則在公園石桌上用餐。
這處公園的景色不差，一邊是山一邊是海，在此用餐多了一種享受。(往深澳方向看去)
往深澳方向看去
往八斗子方向看去
往八斗子方向看去
我們的班長
吃過午餐，加足馬力之後，繼續上路趴趴走。
往日的八斗子站露天月台遺址
八斗子站露天月台遺址，往日人來人往的車站，如今只能供人憑弔
走了不久，聞到陣陣香味，又看到這似曾相識的招牌。
老師宣佈在此休息三十分鐘， 有些人馬上進去享受一下。
不喝咖啡的則到對面路邊公園看海景，吹吹海風。
在遠方礁石上垂釣的釣客
在遠方礁石上垂釣的釣客
特殊的岩石海床
附近還有一家「白舍愛琴海」，聽起來蠻浪漫的。
小姐們，很享受喔，該走了吧！
繼續走到5.488Km的地方，第三個隧道
隧道前鐵路左邊有家小廟
在5.985Km地方，曾經風光一時的建基煤礦的遺址
到達深澳鐵路支線終點
深澳鐵路支線終點
已經停工的深澳火力發電廠
在深澳火力發電廠周圍瀏覽停留十幾分鐘後，從平交道走到2號公路(建基路一段)，轉往在附近的番子澳遊覽。
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